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 ▲ 首都航空飛躍玉龍雪山。攝影/張喬- 風物君語 - ▼ 百年南苑機場關閉了，它的繼任者是“世界新七大奇蹟”之一的北京大興國際機場，這趟機場接力的背後，正是中國民航的騰飛百年。1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總週轉量僅157萬噸公里。 ▲ 重慶機場。攝影/YZERG截止到2018年底，中國民航全行業飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數4945條，為1950年的412.1倍…… ▲ 香港國際機場人來人往。攝影/YZERG始建於1910年（清宣統二年）8月的南苑機場，是中國最早的機場，與世界上最古老的軍用機場也只有一年之隔。它最初是清王朝的皇家狩獵場與練兵場，1913年，這裏成立了亞洲第一所航空學校“南苑航空學校”與中國最早的航空工廠。1914年3月10-11日，南苑航校進行了從北京至保定的國內第一次往返長途飛行，六年後以南苑機場為中心，民用航線陸續開通。這次長途飛行，可以説是開中國民用航空之先河了。▲ 重慶機場候機室小賣部老照片。1956年5月，我國的航空人員突破了一向被稱為“空中禁區”的西藏高原。北京——拉薩航線試航成功了。試航飛機來到了拉薩，在布達拉宮上空盤旋。供圖/劉鵬學校在短暫存在的15年間，為中國培養了第一批飛行員，計158人，他們中的很多人都投身抗戰，保家衞國。1945年8月21日，侵華日軍派出受降使節，在湖南芷江機場商定投降事宜，史稱“芷江受降”。該機場在抗戰時期，是中國陸軍、空軍基地，同時是遠東盟軍的第二大機場。1949年，中華人民共和國開國大典上，受閲的新中國空軍編隊共計17架，從南苑機場起飛。1949年11月9日，在中國香港發生了震驚中外的“兩航起義”，“兩航”系原中國航空股份有限公司（簡稱 “中航”）與中央航空運輸股份有限公司（簡稱“央航”）。參加起義的12架飛機，依次從香港啓德機場抵達北京和天津。兩航在1950年底累計復員到廣州、上海、天津的員工共1725人，他們成為開創新中國民航事業的一支主要力量。中國科學家，在世界航空發展史上同樣發出自己的聲音。畢業於西南聯大的吳仲華先生在1950年奠基的葉輪機械三元流動理論，為世界航空發動機的發展做出了巨大貢獻。新中國最早的國際航線，是中蘇民航股份公司於1950年7月1日飛航的北京-赤塔、北京-伊爾庫茨克、北京-阿拉木圖航線。▲ 成都到拉薩的航線，飛臨拉薩河上空。攝影/廖鐵軍一個月後的1950年8月1日，中國民航正式開闢了天津—北京—漢口—廣州和天津—北京—漢口—重慶兩條國內航線，史稱“八一開航”。1952年7月下旬，中國人民航空公司成立，它是新中國創立的第一個國營航空運輸企業，於1953年6月9日，與民航局合併。1954年12月，中蘇民航公司同樣併入中國民航局，中國民航局飛行大隊宣告成立，後來演變成了民航北京管理局飛行總隊，以及今日中國三大航空公司之一，中國國際航空的前身。1957年1月，民航上海管理處正式成立飛行中隊，這是新中國解放後，上海成立的第一支飛行中隊，是為今日三大航空公司之一，中國東方航空的前身。1959年1月，民航廣州管理局正式成立，民航廣州管理局於1969年的運輸服務隊，後來衍生出中國南方航空。後來分別成立於1988年、1988年、1995年的中國國航、中國東航、中國南航，便是今日的中國三大航空集團。今天在國內坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。 ▲ 武漢天河國際機場立交上的中國南方航空客機。攝影/温偉棟“世界屋脊”青藏高原平均海拔4000米以上，雪峯連綿，天氣條件惡劣，高空環境複雜，是全世界公認飛行難度最大的空域。1965年3月1日，中國民航局第一飛行大隊開闢北京-成都-拉薩航線。至今，成都-拉薩這條高原航線已安全飛行54年。  ▲ 成都到拉薩的航線（西藏航空330）。攝影/廖鐵軍
在上世紀80年代，坐飛機是一件“奢侈”的事情，要開介紹信，用專屬航空票。中國民航於1974年開通了中國民航史上第一條環球航線，如果乘坐中國民航國際航線頭等艙，會獲贈茅台作為紀念。當時的飛機餐，堪稱豪華，海鮮美酒樣樣具備，但依然解決不了飛機餐味同嚼蠟的感受。後來才有相關研究發現，這是因為人在高空中與機艙噪音環境中時，對鹹甜相關的味覺都會降低。但今天的四川航空另闢蹊徑，利用辣來調動旅客的味覺，在川航的飛機上，你可以吃到滋味濃郁的土豆、蛋糕、鍋盔、擔擔麪……還有無處不在的老乾媽，堪稱是“網紅”一餐了。 ▲ 長沙黃花國際機場和其上空。攝影/YZERG
旅客在航行前必須經歷繁複的安檢工作，只是中國民航安全管理體系的一小部分，飛行、機務、空管、機場、空防共同構成了航行安全體系。截至2019年9月，中國運輸航空實現持續安全飛行109個月， 208個月空防安全零責任事故，近10年的同期安全水平高出世界平均水平約11倍。這項世界記錄的背後，是一個個默默付出的工作人員，也離不開技術嫺熟的飛行員們。2018年5月14日，四川航空3U8633航班在高空時，突發駕駛艙右側風擋玻璃爆裂脱落、座艙釋壓的緊急狀況，機長劉傳健和機組成員臨危不亂，安全備降成都雙流國際機場，由其事蹟改編的電影《中國機長》已於今日上映。2017年5月5日，C919大型客機首飛成功，它填補了國產大型客機的空白，面向的是千億級別的國內與國際客用飛機市場。如果説航空是聯通世界的天路，那機場就是撐起這條天路的支柱。截止2018年底，中國境內民用機場共有235個，支撐起了6.1億旅客人次出行。目前，中國境內年旅客吞吐量達到1000萬人次的通航機場有37個，支撐起中國航空的龐大體量與需求。民用航空通常用數字+字母來表示跑道的飛行區等級，也反映了機場的規格。數字代表跑道長度，最高級為4，表示跑道長度大於1800m；字母表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，字母越靠後，能夠起降的飛機越大，最高等級為F。目前中國共有19座4F級機場，它們多位於中國經濟水平最發達的前列城市，可以説是區域經濟的風向標了。機場，同樣是重要的外交門户，早在20世紀五六十年代，廣州作為中國的“南大門”，其舊白雲機場的初代候機樓就是接待中外來賓的重要場所。
今日的廣州白雲國際機場，通往中外的航線數量有220多條，可以保障8000萬人次的旅客年吞吐量。建於1958年的北京首都國際機場在2018年底，成為世界第二個旅客年吞吐量過億的機場。 ▲ 北京首都國際機場的航站樓。攝影/YZERG分擔首都國際機場龐大的客流壓力，也是北京大興國際機場修建的目標之一。現在，每年有超過6億人次的中國旅客，在飛機上度過便捷的旅程。航空，逐漸變成尋常生活的一部分。飛機，也飛速地拉近了日常生活的距離。 ▲ 從雲南起飛中。攝影/學文映像國內直飛最長航線之一三亞-哈爾濱，就跨越了約3700km的飛行距離，上午還在銀裝素裹的哈爾濱，下午已經在三亞享受海濱與陽光。 ▲ 三亞機場飛機起飛。攝影/韓陽在羣山萬壑，交通不便的西南山區，機場的建設尤為重要。四川成都雙流國際機場，聯通着直達五大洲的113條國際航線，每年有超過五千萬人次的旅客在此起落。更為宏大的天府國際機場也已經開始修建。成都也即將成為中國大陸地區第二個擁有雙4F級國際機場的城市。昆明長水、重慶江北、貴陽龍洞堡、拉薩貢嘎……在西南地區，一座座機場從崇山峻嶺中浮現，成為內陸地區通往外界的“天路”。在廣袤的中國大地，也有許多因地制宜的“驚險”機場，默然矗立，聯通四方。於1925年投入使用的香港啓德國際機場一半居於九龍城區，一半嵌於海上。由於其獨特的地理位置，啓德國際機場成為了世界上最為驚險刺激的飛機着陸地，時常可以看到飛機在高樓間穿行的景象，當時流傳一句誇張的話：居民們從陽台上伸出晾衣杆，彷彿就能戳到飛機。
▲ 啓德機場。上圖：攝影/Vincent Yu 圖/Associated Press；1998年7月，位於香港大嶼山赤鱲角的香港國際機場正式啓用，代替啓德國際機場，很快變成世界上最繁忙的航空港之一。為了紀念啓德國際機場曾經作為香港交通樞紐的意義，特區政府在啓德國際機場舊址改建了啓德郵輪碼頭與啓德跑道公園，依託維多利亞港的美景讓它們成為了香港的新地標。 ▲ 啓德機場老照片，後面為獅子山。供圖/劉鵬啓德跑道公園是航空主題公園，特地保留了那條最為著名的編號“13”的機場跑道，與黃黑相間的棋盤格標記。四川稻城亞丁機場，海拔高度4411m，是世界上海拔最高的民航機場，酷似飛碟的航站樓，襯托了高原的雄奇風貌。
 ▲ 四川稻城亞丁機場。攝影/柒哥
重慶巫山機場與廣西河池機場，都彷彿是修建在“雲端”，要一點點的削平山頭，填方建成，堪稱是人力勝天的技術奇蹟。 在一座座機場間流轉的，是旅客們的步伐，也是睜眼看世界的期許，在航行中俯瞰的美麗中國，更為浩瀚壯闊。
▲ 拉薩至重慶航班航拍雅魯藏布江大峽谷附近喜馬拉雅山脈冰川。攝影/温偉棟
▲ 飛機從昆明長水國際機場飛往天津，起飛不久的景象。攝影/枉言 ▲ 在甘肅上空，看黃河在崇山峻嶺中奔騰。攝影/李平安
在四川九寨黃龍機場，準備向重新開放的九寨溝景區前行；在尚在修建的青島膠東國際機場、大連金州灣國際機場，展望科技流動與未來格局…… ▲ 青島膠東國際機場。攝影/張喬歷時四年建成，在新中國成立70週年之際實現通航的北京大興國際機場，是中國民航史上最新的高光時刻。▲ 空中俯瞰北京大興國際機場，全網最新鮮的視角。攝影/薛遠帆一座座機場，托起中國民航的百年飛行故事，聯通了祖國的萬里河山。 | 
